面对西方不断加码的制裁，俄罗斯开始在一些被我们理解为“向东看”中俄合作项目中，展现出了一种少见的急迫。
俄罗斯副总理特鲁特涅夫日前在与中方的会谈中呼吁，希望中方加快中俄“新粮食陆路走廊”的相关工作。他指出，启动年吞吐量万吨的外贝加尔斯克粮食码头，目前是该项目的重点工作。该码头在启动后，能够显著提高粮食货物的转运速度。目前俄方这边的准备工作已经完成，希望中方能够加快脚步。
（俄罗斯副总理特鲁特涅夫）
这里首先简单介绍一下这个“新粮食陆路走廊”项目。早在年，中俄就宣布启动该项目的建设，打造一条俄罗斯粮食从西伯利亚出口到中国的最短路线。
而该走廊的重点项目，就是在外贝加尔斯克地区建设一个专用的粮食转运站。俄媒指出，外贝加尔斯克粮食转运站是世界上第一条专为运粮而建的陆路枢纽，每年可以转运万吨粮食谷物。
值得一提的是，该粮食枢纽还有效地解决了中俄物流领域里的一个老问题，那就是两国铁路轨距不同。
在过去很长一段时间里，由于缺少相关的基础设施，中俄之间的铁路轨距差异导致俄罗斯无法通过铁路向中国出口粮食，俄罗斯绝大部分对华出口的粮食都依赖于海运运输，效率比较低，到中国的运输时间长达3个月；而在该枢纽启用后，运输时间将缩短至15到20天，效率提高近4倍。
在今年9月份举行的东方经济论坛期间，普京亲自下令，启用外贝加尔斯克铁路粮食枢纽。一个月后，该枢纽获得了中国海关总署的认证。
这个认证速度，可以说是非常快了，然而从目前来看，俄罗斯似乎还想再快一些，再更进一步。特鲁特涅夫在会谈结束后表示，目前该粮食枢纽在货物清关方面仍然面临不少困难，比如中方的疫情管控等等，双方的监管机构需要尽快制定相关制度，把有关工作规范化。
俄罗斯的急迫心情，我们可以理解。在西方的制裁下，俄罗斯的粮食出口受到了极大的限制，比如欧盟就禁止任何俄罗斯船只停靠在其境内的港口，这导致俄罗斯粮食难以出口到传统的欧洲市场；此外，作为对俄制裁的一部分，欧盟还将俄罗斯农业银行从国际资金清算系统（SWIFT）中移出，这也给俄罗斯正常的粮食出口造成了很大的麻烦。而作为反制，俄罗斯一度封锁黑海的粮食出口通道，让乌克兰的粮食也变得难以出口。
（黑海上的运粮船）
以牙还牙虽然有用，但绝非上策。针对西方的封锁，俄罗斯正在努力开拓新的市场，摆脱本国粮食出口对传统欧洲市场的依赖。在俄罗斯经济整体“向东看”的大形势下，俄罗斯的粮食出口商自然也将中国视为“最有合作前景的客户”之一。
相关数据显示，中俄粮食贸易的规模并不算特别大，去年中国从俄罗斯进口约54万吨大豆，连总进口量的1%都不到，对俄罗斯来说，中国市场仍有巨大的开发潜力，双方的合作前景十分良好。
但贸易合作这种事情，不是单方面着急就能解决的，关于俄罗斯的合理请求，中方肯定会尽力配合，这没问题。
但俄罗斯自己其实也要反思，为什么现在自己才着急经济“向东看”？在克里米亚危机爆发后的近8年时间里，西方对俄罗斯的制裁一直都在加码，北约东扩的意图也一直都存在，那个时候的俄罗斯为什么不提前做好准备，未雨绸缪，非要等到现在才想起要“临阵磨枪”？
（俄罗斯总统普京）
关于这个问题，如果我们仔细去想，信息量其实是很大的。一个合理的解释是，普京其实是想在克里米亚问题后及时“向东看”的，只不过当时亲西方派的势力仍然强大，阻碍了俄罗斯“向东看”的脚步。而在俄乌冲突爆发后，这一阻力彻底消失，因此我们才看到许多中俄合作项目加速上马。
今年9月才启动中俄“新粮食陆路走廊”，只是其中的一个案例。中俄之间黑龙江大桥，也是之前拖拖拉拉了好几年，俄乌冲突一爆发，俄罗斯那边好像就是被打了鸡血一下，一下子就修好了。
（中方早就完成了自己那边的工程）
言归正传。俄方的请求，我们听到了，中方会有自己的判断。但好事多磨，粮食枢纽这件事，未来肯定是光明的，只希望俄方能够耐心一些，对中方多一些理解。
